奥迪rs4旅行版评测怎么样-

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奥迪rs4旅行版评测还算可以啊，它的性能：

1、看起来还是气势十足，特别凶惨。奥迪为了适应这个LED大灯与科技的衔接，奥迪RS4为了避免重新开模的费用，奥迪RS4给大灯边缘增加黑色的小灯槽，这么看起来还是很好看的，侧面与侧后方是这台车最有性格的地方，奥迪对于旅行车的线条把握真的是炉火纯青。尤其是RS4和RS6，线条真的是非有品败家。只可惜这台RS4的轮毂并没有选择奥迪比较好看的大保健轮毂，在下强烈建议大家入手后赶紧把后期改装做起来，因为这个轮毂实在是不能把这台车的气场发挥出来。然后轮毂配的是一个马牌的轮胎，虽然说满足日常的需求是没有任何问题了；

2、入手后也赶紧换成米其林PS4S，因为更强大的抓地力，让你这台车的加速的变的更快，同时在雨天情况下驾驶的更加安全，在轮圈后面是一个六活塞的卡钳，不过我们可以为奥迪RS4选装八活塞卡钳以及六活塞的碳陶瓷刹车系统，这套系统为了解决宽体，奥迪直接把后面轮毂的位置直接加宽。尾部只看排气就好，因为大圆形RS的尾排以及奥迪RS4的后扩散器把气氛烘托得很到位了，这个气场很强，但是尾排有个小缺点，就是车的排气系统，我们到了手之后，强烈建议大家该排气，因为排气实在是有点太闷了，奥迪RS4没有带性能车该有的声音；

3、RS4内饰整体看起来跟买到的S4其实差不太多，因为内部的模型基本都一样。比如说中控台的面板，奥迪RS4都用上了一个碳纤维的装饰，这个是标配，战斗气息一下就上来了。这方向盘手感特别贴手，运动起来非常的有感觉，唯一的遗憾是奥迪RS4排挡杆并没有选择Alcantara的材料。如果选择了Alcantara材料的话，你的手会不由自主的放在这里，就单手开车了不太安全，总体来说内饰还是非常不错的。最吸引的还是虚拟座舱，这是奥迪最著名的系统，内饰就是这些；

4、基础数据大家都知道，保时捷跟奥迪共同开发的2.9T双涡轮V6发动机，最大马力450匹，0到100公里每小时加速时间能达到四点一秒，这是一款家用的旅行车。更夸张的是这台车还配备了奥迪看家技术的quattro机械四驱。奥迪跟保时捷被大多数人称为轨道快车，就是说只要你会开车都能开得很快，你们车辆都能帮你搞定一些高难度的动作，当然这台车开起来很快，也很容易上手。在动态模式下转向稍微有点偏重，但依然很轻，依然很豪华，就觉得路面很多的反馈；

5、而且这台车的动力响应真的是很快，涡轮迟滞在动态模式下是几乎感觉不到的，发动机全力输出的感觉非常兴奋，但是奥迪RS4这种兴奋跟RS3小钢炮还有RS6大排量V8的感觉是截然不同。小钢炮给人感觉400马力全力输出的时候声嘶力竭，这就是400马力该有的状态，反而V8双涡轮增压那种深不可测，而且还有深不见底的恐怖感也不一样，这台发动机给人感觉是恰到好处，当奥迪RS4全力爆发的时候，你能感觉到底气十足，同时能感觉到在下踩的就是450马力该有的样子，这两者结合，让这台发动机驾驶起来感觉是非常的清晰，非常的有底气，而且后劲十足，所以这台发动机是介于RS3五缸发动机以及RS6那种大排量V8之间，开起来恰到好。

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这，才是真正的RS

让男人“欲罢不能”、“血脉喷张”的玩具，到底是什么？

近日，笔者前往浙江国际赛车场，体验这款号称“西装暴徒”的全新?奥迪RS4?Avant。

或许是奥迪RS2?Avant定下了基调，奥迪的高性能车阵营一直对旅行轿车情有独钟。而被车迷称为“西装暴徒”的奥迪RS4?Avant，作为该细分市场唯一的高性能旅行轿车，将“买菜车”的实用属性和奥迪RS的赛道基因精妙的合二为一。新款奥迪RS4?Avant相比之前进行了全新升级，增加了很多惊艳的设计和配置。

比如前脸采用了全新的一体式进气格栅和新样式的矩阵式LED大灯，中网设计也更加低趴，使车头更具进攻性；新侧裙的设计，笼罩的是高规格轮胎和锻造铝合金轮毂，营造出更性感的运动美学；10.1英寸中央屏幕采用了MMI多媒体触控屏，12.3英寸全液晶仪表盘新增加RS专属赛道模式，显示界面可以让你能让你联想到征战勒芒的奥迪R8。

那为什么说它是“西装暴徒”呢？因为奥迪RS4?Avant的轴距达到了2826mm，后备箱空间装载能力堪比SUV，足够装下你热爱的滑雪板、一顿美好的野餐食材甚至一台精致的咖啡机，这是闲暇人生才能补给的精神食粮。

而在动力方面，奥迪RS4?Avant搭载的是源自保时捷的2.9T?V6双涡轮增压发动机，零百加速4.1秒。在舒适模式下，它并不暴躁，动力输出相对比较柔和，轻踩油门即可获得想要的速度，并且有了600N·m的强大扭矩储备，变速箱无需频繁降挡，一切都很从容。而当你进入“RS”模式，就会瞬间感受到那份原始的野性，悬架阻尼、转向手感的变化，配合RS排气阀门全开，让这台车彻底变成一款比肩超跑的全能战士。

值得一提的是，相比上一代车型，奥迪RS4?Avant整车质量降低了80kg，其中2.9T发动机就贡献了30kg，更轻的车头换来灵活的车头响应。前后底盘均采用的是五连杆式的独立悬挂，调校偏运动，但减震器却能很好优化颠簸。如果你想在激烈驾驶下追求更好的动态表现，还可以选装DRC动态驾驶控制系统。

如果用一句话来总结奥迪RS4?Avant在浙江国际赛车场的表现，我认为就是“一台极致的均衡瓦罐”。它除了拥有一台高性能车的动力与操控素质外，还完整保留了旅行车的居家与实用属性。最后问题来了，如果你有80万，会买这款RS4?Avant吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！

10月20日，奥迪一口气在浙江国际赛车场上市了九款S/RS性能新车，此前我们已经介绍了产品和价格信息。而在今天这篇文章里，我们不妨换上赛车服，一起下到赛道来体验新车的操控性能。

☆RS4/?RS5：除了门槛，什么都没降低

此次踢车帮在浙江国际赛车场集中试驾的RS?4?Avant、RS?5?Coupe、RS?5?Sportback三款新车，都属于产品的中期改款车型。总结来说，三款新车不约而同的都将指导价格略微调低，而中期改款主要针对外饰件进行了部分较为明显的升级，内饰在造型方面近乎微调，更多的重点则放在了最新的MIB?3操作系统上。

RS?4以及RS?5的动力系统仍然是2.9T?V6双涡轮增压发动机+ZF?8AT变速箱，虽说与保时捷Panamera使用的是同款发动机，但其实发动机的研发技术更多来自于奥迪方面，估计也是出于私心，奥迪将RS?4/RS?发动机的最大输出功率调到了450马力、最大扭矩调到了600牛?米，相比普通版Panamera的330马力450牛?米以及性能版Panamera?S的440马力550牛?米都要高出一截。

官方给出的零百加速时间，RS?4?Avant是4.1秒，RS?5两款车型均为3.9秒。然而由于试驾当天，正值直线加速测试时天空飘了一点小雨，外加绍兴天气较为阴冷，实际测出来的时间比官方给出时间慢了0.4秒左右。

这个实测成绩还是出乎我意料的，如果细看现场的慢镜头回放，则会发现只有前轮在起步瞬间空转了刹那，接下来的加速全程四个车轮几乎时刻贴紧赛道表面。能在湿滑的赛道表面得到这样的效果，绝大部分还是要归功于机械式中央差速器带来的全时四驱系统，扭矩可以在前后桥之间实现零延迟分配。

其次还要感谢Audi?Sport运动部重新优化过的DRC动态悬架系统，ECU可直接调配中心控制阀，通过两条单独的油轨向单条悬架减振器中心的两个控制阀输送不同的油压，从而动态调节车上四个减振器的阻尼。在起步的瞬间可抵消大量因重心转移而失去的前轮载荷，让四个车轮更充分的利用附着极限，发挥驱动和操控性能。

RS?4/RS?5在弯道中的魅力则100%来源于驾驶者与车辆动态之间的默契交流与感知，而这种人与车之间的默契交流能给身体上的每一个细胞带来奇妙的体验。刚刚提到，预设为40：60的前后驱动力可以通过机械中央差速器实现无延迟调节，而车辆在弯道中则可以通过电控系统实时调节后桥中央差速器向两个后轮输送的扭矩比例。

奥迪管这套系统叫Vectoring?Quattro，直译即有矢量扭矩分配的意思，而奥迪更是自信的将这套四驱系统称为：“电动四驱来临前的终极形态。”

如果在TC全开的状态下，只要控制好入弯速度保证车辆留在线路上，到了弯心即可放心大胆地踩下加速踏板的“鸡血开关”，剩下的就让四个轮胎自己去寻找最合适的扭矩吧。在一直到完成出弯的整个过程中，紧贴座椅的身体可以清晰的感受到扭矩在四个轮胎中的分配比例在不停的变化，而车辆却始终沿着方向盘预定的轨道飞驰。

RS?4/RS?5在虚拟座舱仪表系统中加入了G值实时显示，以及仿赛车式的转速显示和赛车还原度更高的换挡提示灯。虽然带来了更加沉浸式的赛车驾驶感受，但实际上最好还是不要按照赛车的方式切换到M挡来驾驶，否则早于提示灯闪烁的动力中断、以及在高转速下换挡略显延迟的AT变速箱，都会些许让期待打点折扣。

☆S4/S5/S6/S7：低调使然

指导价50万以内，3.0T?V6高功率发动机、全时四驱、4.7秒破百，还是国六排放标准，奥迪S4的实用性和品价比自然不必过多赘述。四门S5?Sportback，双门S5?Coupe，外加软顶敞篷S5?Cabriolet，虽与S4用的是同样的动力系统，但给对造型审美更加挑剔的人群提供了更高水准的选择。

若论零百加速，官方给出的数据S4只比RS4?Avant慢了0.6秒，如果“嘣”直线，想必S4最多只慢两个车身。但在路窄、弯道居多的浙赛，能充分利用直线加速创造优势的弯道只占少数。因此在出弯加速的一刹那，想要分辨出手里究竟握着RS4?Avant还是S4的方向盘，还真是有一定难度的。

S4的主驾驶坐姿视角和A4并没有什么区别，即便将座椅位置调至最低，我还是觉得自己正在赛道上驾驶一辆日常上下班代步的中级轿车。而RS5的坐姿则更能还原性能车的驾驶视觉体验，至于驾驶感受，RS5和S4并没有本质上的区别，至于官方标称的0.2S加速差距，就压根忽略掉吧，因为在浙赛上根本察觉不到。

S6、S7虽然也挂着S的标志，但大哥毕竟还是大哥，两款车搭载的都是与RS4?Avant同款同输出的2.9T?V6双涡轮增压发动机，相比上一代车型搭载的4.0T?V8发动机，2.9T?V6发动机的动力输出反而还多出了50牛?米。官方给出的两款车的百公里加速时间分别为4.5S与4.6S。

遗憾的是，我们没能获得在赛道上试驾这两款车的机会，只能在围场空地上的装桶赛道体验S6的操控性能。转速压到3000后做弹射起步，动力喷涌而出的瞬间视线也随即被抬高；大力制动时，轮胎的啸叫总会伴随着车厢的略微下沉。特别是刚从赛道上试驾完RS5，然后紧接着驾驶一辆450马力、600牛?米的C级轿车，在逼仄的装桶之间穿梭，诚然不是一件轻松的差事。

☆奥迪发大招：R8?LMS?GT2赛车

其实在浙赛试驾奥迪全系RS/S系列之前的一个周末，奥迪就在宁波国际赛车场的CEC收官之战中“静态”亮相了R8?LMS?GT2赛车。但是，要说真正的亮相，还是得看“动态”的！

R8?LMS?GT2赛车依然用的是5.2L?V10发动机，然而输出功率竟然调到了640马力，比同排量的GT3还要高出140马力！（当然，不考虑限流的话）。变速箱没用序列波，转而用的是7挡双离合，外加更丰富的电子调节辅助功能，使得R8?LMS?GT2相比R8?GT3更易驾驶。同时考虑到GT2组别目前在国内的参赛车辆并不多，因此R8?LMS?GT2对于老板车手们来说无疑是一个值得考虑的选择。

本文作者为踢车帮?麦爸

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近2年，最火的性能车莫过于奥迪的RS系列，风头已经完全盖过了AMG和M?Power。火的原因很简单，RS车型具有十足的话题性，50万的RS3刷个1阶就可以在红绿灯教几百万的“牛马超跑”做人；70万的TTRS被车主改到1000匹马力，全网挑战“崩直线”。

不懂性能车的人看个热闹，吹牛小本本上记下了奥迪不止有“经济适用型”街车A4L和经典“官车”A6L，然后立马上X宝下单了壁虎车标和RS?logo。所以，很多“人均藤原拓海”的键盘车神就为了蹭热点出现了：奥迪的驾驶都是电子化的？四驱能叫性能车？真男人还得V8后驱？

作为逻辑鬼才，这些键盘车神经典观点（美系车费油；日系车不安全、德系更安全；德系车烧机油；德系车操控无敌、开日系车没乐趣、美系车就是傻快；某车就是某车换壳而来。某某超跑怎么厉害，某某超跑如何不行）都很具有让“吃瓜”群众拍手叫好的煽动性，但说白了就是抹黑和抬杠，实际上毫无道理。所以，奥迪RS系列究竟功力如何，肯定不能听键盘车神的，赛道是唯一的试验场。

好上手：刚“发烧”的C2菜鸟也能开又快又稳

首先简单介绍一下本次赛道试驾的3款车型RS?4?Avant/RS?5?Coupe/RS?5?Sportback，三款车实际上仅车身结构不同，车长方面分别为：4782，4717，4777mm，标准的B级车尺寸。车高分别为：1437，1371，1398mm，比普通版肉眼可见低了不少。车宽都为1866mm，比普通版车型增加了小宽体。

动力方面，三款车型都搭载与保时捷共同研发的2.9T?V6发动机，匹配ZF?8AT变速箱，最大马力450匹，最大扭矩600N·m，根据奥迪一贯保守“虚标”的加速成绩，这三款车的实测百公里加速成绩都是3秒俱乐部成员。

在上午科目试驾环节，本着对性能车的基本敬畏，我对车辆各方面极限进行了试探，这是非常必要的一个环节，因为如果是在下午的整圈赛道行驶过程中不了解车辆极限，任何冒失过激的操作都会产生危险，而在科目试驾中，可以在相对安全和开阔的区域及时中止车辆的失控状态。所以，这一上来就要打键盘车神的脸：四驱车同样有极限，并不是可以随意地板油，乱打方向，乱走线，世界上没有“轨道车”一说。

在直线加速科目，我尝试了两种起步方式，第一种是直接地板油起步，这种操作，由于试驾车选装了20寸275宽度的马牌SportContact?6车轮，几乎感觉不到车轮任何打滑，但正是由于起步阶段轮胎和地面接触太过充分，踩下油门过程中扭矩相对线性增加，抓地力始终没有被突破，加速过程并没有3秒的体感。

但如果使用弹射起步的方式，就会大不一样，在刹车和油门踏板同时被踩下的1-2秒，车辆并不会像大马力后驱车型那样发生“扭屁股”挠地的不安分姿态，而是4个车轮全部蓄力，感觉像是猎豹冲刺前蜷缩收紧身体的姿态，悄无声息但你能明显感受到像被压缩到底的弹簧那种微微的震颤。一旦释放刹车，待命许久的Quattro系统便开始忙碌起来，四个车轮跟地面瞬间结合，你被一把按在椅背上，紧接着每一次换挡都会给你后背再一次无情的重锤。

这是正儿八经的“弹射起步”，比起后驱车需要先找回抓地力的过程，那一瞬间它“弹”得猝不及防，同时也不会像电车那样产生眩晕，而是在每一次换挡结合时，再给你一次“弹射起步”。键盘车神一定不会告诉你，这其实比拉着烟，扭着屁股起步更加刺激。

在接下来的弯道练习中，T1，T2，T3和T4这种小角度弯道，你会明显感觉到RS的Quattro系统的强大扭矩分配能力，正常情况下，前后40：60的动力分配已经遏制了很大一部分车头惯性，在入弯接近弯心的过程中，前后轴动力可在70：30到15：85之间超大幅度的调节，所以只要不是走线太乱，方向盘打的大一点急一点，车辆都可以通过内外侧车轮动力差进行修正，强行维持住车身姿态，这会让驾驶者产生一些尝试更快入弯的信心。

简单地说，这台车太好上手了，一上来你就敢越开越快，不断加码。对于初学者，赛道驾驶最怕的就是，车子突然跟你较劲的那一下，即使尚且可救，但你的胆量已经被警告了，你的驾驶技术也遭到了抗议。而RS对于初学者是极其友好的，对于走线的宽容度很高，即使你入弯时犯了一些错，RS还是会让你能够在出弯时来一脚全力加速。

所以键盘车神又错了，RS的四驱系统不只是会帮你崩直线，过弯它会帮你更多。如果你只是一个菜鸟，我相信你一定会很享受你的车能够弥补你现有的驾驶技术而不是等你提升驾驶技术驯服它。

深不可测：“退烧”老鸟也能赛道买菜两不误

而在综合科目，我首先要感谢RS的Quattro系统，不然在T11弯可能已经上墙了。让我们来回顾一下整个过程，在T6-T9这个发卡弯区域，我的车速已经放的很慢，这样的复杂组合弯道，以我的驾驶技术，只能以降低车速为代价，来走好线路。但过了T10自认为已经进入安全区的我，开始全油门加速，在到达T11时，即使重刹速度依然降不下来，我只能硬着头皮接近弯心。

这时，神奇的事情发生了：Power?Slide，这时我才意识到我现在正在驾驶的是RS?4?Avant，今天三台车中屁股最大，最重的一台，在这种极限状况下，wagon的惯性会比coupe和soprtback夸张很多，这也放大了我的感受：整部车四个轮子都在向赛道外侧滑动，且方向一致，车头和车尾没有单独的摆动，车是在平移而不是调头或甩尾，但很快车子就找回了重心，回到正轨。

这说明一个问题：如果速度过快，突破四驱系统极限，RS依然会有滑动的趋势。所以，你不能说四驱车的动态是不活跃的，实际上，如果你的驾驶技术过硬，RS的尾部是很灵动的，它不会死死地压在地上，而是像后驱车一样有转向过度主动滑入弯的趋势，赛道上不需要漂移过弯，所以无论后驱车还是四驱车，其实更稳定的姿态都是更加利于操控的。

如果你是驾驶高手，或者想成为驾驶高手，四驱车的操控并不比后驱车弱，而且更加重要的是，RS?4的Quattro和A4L的Quattro是完全不一样的，前者是机械式带后桥限滑差速器的，它动力分配不仅有前后轴的动态变化，左右轮也可以实时变化，所以实际上RS?在不同情况下具有前驱车，后驱车，四驱车全部的特点。

而且，在未来，四驱将是所有性能车的趋势，这和是否纯粹无关，技术总在进步，一台车有更多的可能性和更加智能的辅助驾驶者的能力是非常重要的。

在经过一上午的联系和试错，下午我们正式开始了完整赛道的驾驶体验，虽然不是刷飞行圈，但基本上能够很尽心的开，并且有RS专业的教练在副驾进行指导。一共6圈的体验下来，对赛道驾驶技术是有很大提升的。同时，在连贯的跑完一圈赛道，车辆的特性也更加明朗。

首先，奥迪RS系列的转向系统是非常颠覆大多数人对于奥迪转向的认知的，你没听错，运动模式下它异常重而且异常的准，主动回正的力度很小，再加上翻毛皮包覆，这个盘幅较细的小尺寸平底方向盘手感比AMG和M?Power更像赛车。悬挂除了最基本的运动性之外，令人惊喜的是即使放在最硬的模式在赛道上都可以感受到高级的过滤感，平时放在舒适模式下，可想而知。动力和刹车系统在这个小赛道完全过剩，大直道尾速也就一百七八，还远没有发挥到极致，所以完全任何没有过热衰减的迹象。

两个遗憾：20寸30扁平比的轮胎数据很硬核，但抓地力一般，时不时尖叫刷存在感。座椅跟S4?同款，是一个一体式的运动座椅，虽然侧翼可以微微收紧，但赛道上固定不住身体，我感觉RS还是得上桶椅才够战斗。

四三说

这是一次颠覆的体验，在真正在赛道上开过RS之前，我也并没有预料到RS有如此惊艳的魅力，丝毫不逊色于AMG和M?Power。这三个性能车领域的王者，其实真就像三国演义里的魏蜀吴一样，各有各的优势，各有各的特色，而最有意思的一点就是他们之间的对比和竞争：因为无弱鸡，所以没有冠亚季军的排名，有的只是感性的喜好。

RS其实是更加现代的性能车，这也是它最近几年很火的原因。它的激情和快乐很年轻化，简单好上手，人人都能驾驭，而且安全高效。驾驶乐趣的门槛被降低了，这不是什么坏事，崩直线快没有错，过弯稳也不是无聊，四驱更不是性能车纯洁性的判断标准。

所以，性能车都别讲道理，开着爽比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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