试驾本田飞度有哪些途径

网上有关“试驾本田飞度有哪些途径”话题很是火热，小编也是针对试驾本田飞度有哪些途径寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2020上半年第三代本田飞度进入历年以来的销量低迷时期，六月七月销量仅为个位数，但自从第四代飞度上市后，受到较高的市场关注，九月十月获得了过万辆的订单，市场热度逐渐回暖，让众多汽车厂商再次意识到小型轿车还是有着较大的潜在市场可挖掘，就是在这样的市场背景下，本田趁热打铁，在（5天后）今年12月15号上市本田?LIFE，这同样是一款小型轿车，只不过飞度是隶属于广汽本田销售，LIFE则归为东风本田销售，之前不少粉丝留言表示还想了解LIFE这款轿车，毕竟是一款全新车的车型，为此我们对本田LIFE进行了试驾测评，现在和大家分享一下。

从前脸上来看，LIFE和飞度长得一样呆萌，当灯组点亮后带来了较高的辨识度，前唇外包围采用了镀铬材质包裹提升了视觉的亮度，此外顶配车型还提供了仿碳纤维材质包裹。

LIFE的SPORT版本和飞度的SPORT版本长宽高轴距都是：4109x1694x1537x2530毫米，LIFE的CROSSTAR版本车长4111毫米、轴距2531毫米都比飞度的CROSSTAR版本有所提升，空间提升日常够用。不过LIFE全系都没有提供双色车身可选，比起飞度就少了一些个性化的选择，好在LIFE的外后视镜、车顶行李架都采用了熏黑式处理，让这款车的侧颜看起来不会那么单调。LIFE全系标配的16英寸铝合金轮圈，这套轮圈是带有降噪设计的，可以在一定程度上减少车轮带来的噪音。在尾部的灯组部分，采用了黑底白色灯带的设计来区别于飞度。

内饰的部分除了采用双色的配色组合带来了时尚感，其他的部分基本和飞度保持一致的内饰设计，双幅式的方向、标配的7英寸液晶仪表盘、中控台两侧设计有水杯槽，刚好是在空调出风口的部分，水杯的水温可以根据空调的温度从而实现冬暖夏凉的体验。此外，LIFE还能享受“智能舱”待遇，可以用语音控制多媒体、音乐、蓝牙的开启与关闭。

参考本田的“双车战略”，皓影对CR-V、INSPIRE对雅阁，它们的定价差距都不大，按照飞度8.18万的起售价来看，预计LIFE的起步价应该也是在8万左右的范畴内。不过入门版的车型不足的地方是，低配没有后雨刷、音响、收音机、中控屏，顶配主驾驶座是手动调节座椅，总体的配置水平丰富程度是不如同价位的国产车的。空间方面，试驾人员身高1米74坐进后排，腿部有接近2拳的空余，头部有1拳多的空余，对于拥有“空间魔术师”的本田来说，LIFE这款车同样拥有“魔术座椅”，不过是顶配车型才拥有第二排座椅能直立起来的操作，这样一来，后备行李厢和第二排都能给车主日常提供了很不错的装载能力。

消费者最关注的动力部分，LIFE将搭载最大功率能输出131ps的1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大扭矩155牛·米，这款型号为L15B的1.5L自吸发动机，低速状态下扭矩充足，高速时的爆发力也不会显得很单薄。虽然动力水平在10万以内的轿车来说不算是非常强劲，但它的改装潜力和耐久性都是可塑性很强的存在，另外还有换挡拨片的加持，毕竟在GK5（上一代飞度）上已经经过了市场和时间的检验，传动系统全系都是自动挡匹配CVT变速箱，百公里实测油耗6.2L，燃油经济性比较符合家用车的定位，而底盘则是这个级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式独立悬架的组合，毕竟是作为一台家用轿车，悬架调校较为偏硬并不出众，不过好在LIFE这款车对于风噪和胎噪的控制都可以达到同级的主流水平，还是表现不错的。

在国内大众、本田、丰田都是实施了“双车战略”，从皓影对比CR-V、RAV4荣放对比威兰达，我们都能看到它们颜值、内饰、空间、配置上很明显的不同之处，而这款LIFE和飞度相似度却太高了，那这样一来，LIFE新车上市后消费者是会选择广本的飞度、还是会选择东本的LIFE的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十几年前，记得试驾第二代国产本田飞度的时候，那种玩具式的精致就让人爱不释手，十几年过去了，第四代本田飞度已经来临，并且带来了两种外观的设计风潮，这种精致“玩具”感受丝毫没有受到时间的冲击，反而愈加强烈。

8月26日，第四代本田飞度在国内上市，官方发布售价为8.18万元-10.88万元。共推出6款车型，使用两种风格的外观设计，分别为运动风格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界风格的潮越Max（CROSSTAR）系列。

从外观上看，第四代飞度的潮越Max（CROSSTAR）车型作为全系顶配车型，增加了车顶行李架和防擦材质包围。前脸的风格与潮跑Pro（SPORT）系列有细微的差别，显得更跨界。整车比潮跑Pro版本高了三厘米，而别具一格的魔术座椅也是潮越Max（CROSSTAR）系列的专属。

本田第四代飞度潮跑Pro（SPORT）系列则显得更可爱一些，潮跑Pro车身尺寸为4109x1694x1537毫米，潮越Max系列的车身尺寸略有差别，长宽高分别为4090x1725x1567毫米，轴距均为2530毫米。

潮跑Pro系列顶配车型和潮越Max系列两款车型为16英寸轮圈，潮跑Pro系列其他三款车型均为15英寸轮圈。除了入门级潮启版和次低配潮享版，全系其余四款车型均可选双色车身。

内饰方面这两个型号也有比较大的不同，潮跑系列相对比较简单，尤其是即便高配车也没有中控大屏，也许是想让车主安心驾驶，别无旁骛的意思。

潮越版本的飞度则配置了现在多数车都有的中控屏幕，没错，这样看起来确实舒服多了。

还有一个令人感觉意外的地方，就是第四代飞度的驾驶席面板，如果不打开任何效果，你会感觉这车的驾驶席面板怎么这么LOW，除了左右显示温度和汽油之外，屏幕上只有数字化的速度信息，除此以外再无任何其他的了。

但其实，飞度的这个驾驶席面板也是可调的，如果你喜欢丰富的车辆信息设置，可以对显示方式进行调整，如果你只关注驾驶，那么车辆速度可以在屏幕上进行唯一的显示。

车内部没有太多可说的，空间魔术师的称号不是白来的，第四代飞度依然延续了之前大空间的设计风格，前后排空间都很充裕。

当然，坐在车内A柱的变化也是亮点。双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。

当然，也并非都是满意，笔者和同行的女司机认为，在主驾和副驾之间应该有一个置物箱，虽然飞度的车宽并不大，但无论多大中间的置物箱会让驾驶者的感受更好，右手不必悬着。

还有就是主副驾中间的位置有点杂乱，还是应该讲此处的空间进行更好的利用。

第四代飞度依旧搭载1.5L地球梦发动机，匹配CVT自动变速器，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，动力参数依旧在同级车型中保持优势。第四代飞度动力参数未变，动力总成配置未变，变化则在调校上。

其油门初段设置依旧灵敏，优化变速器对于油门的响应之后，动力来得更直接，整体输出更显激进。另外，无论是在高低转速区间下，第四代飞度动力的输出变得更加线性，驾驶的平顺性有了明显提高。

舒适性方面，除了厂家谈及的隔音升级感受不那么明显之外，悬架系统的重新优化调校后，第四代飞度减震对于路面细小颠簸处理更妥当，车内振动以及噪声明显下降，舒适性提升不少。

还有魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

当然，谈到整个驾驶感受，让人感觉最意外的是第四代本田飞度不像之前的第三代那样暴躁了，相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，第四代飞度文弱了不少，让笔者这样的大叔都爱不释手（本人不喜欢开快车）。

总之，试驾的时间不长，但对于这款“大玩具”似乎有了更新的了解，初级家庭使用，年轻化的性格，加上本田自有的品牌，这一代本田飞度依然可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“试驾本田飞度有哪些途径”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！