吉利汽车星瑞L试驾预约有哪些途径

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在国内紧凑级轿车市场上，一直以来都是合资品牌占有绝对的话语权，像大家熟知的朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾等主流车型，均都是合资车，对整个紧凑级轿车市场的发展起到了很重要的作用，而反观自主品牌在紧凑级轿车市场的表现，能够拿得出手的车型屈指可数，目前也就吉利帝豪和长安逸动还凑合，取得了不错的市场表现，紧跟市场发展的大潮流，而为了进一步抢占合资车的市场份额，吉利推出了一款有着“越级”表现的紧凑级轿车——?星瑞，该车被成为是换壳版的沃尔沃。

不可否认，吉利近两年的快速成长与沃尔沃有直接的关系，沃尔沃技术的加入使得吉利汽车得到了质的提升，不仅巩固了亲民市场的地位，而且也加入到了高端市场的竞争中来，打造出了领克这样的高端品牌，为国内消费者带来了更多更好的选择，而此次星瑞可以说是吉利家族的一款良心之作，采用了吉利最新的CMA模块平台打造，定位为宽体A级轿车，并且加入了沃尔沃技术，这点在三大件上有集中体现，硬实力完全不输同级合资车，另外在售价上延续了家族一贯亲民的表现，11.37万-14.97万的售价区间很亲民，对比速腾、卡罗拉、思域等车型，价格上有一定的优势。

除此之外，星瑞的外观也是一大优点，采用了家族家族最新的4.0时代设计理念，前脸的设计有着极高的辨识度，直瀑式的格栅借鉴了沃尔沃S60的设计，并且加入了镀铬饰条装饰，分体式大灯组很吸睛，内部均采用了LED光源，大量线条和曲面元素的加入拉伸了前脸的横向视觉效果，使得整个前脸非常的年轻动感；侧面线条流畅、比例协调，细长的双腰线从A柱延伸到尾灯处，五辐式运动轮毂搭配上红色卡钳，看上去非常拉风。

尾部采用了吉利家族最新的设计语言，镀铬饰条将两侧的LED尾灯连接，底部双边尾排很动感，营造出了小钢炮的既视感。尺寸方面，吉利星瑞同样有着越级的表现，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，定位A+级轿车，这样的表现对比速腾有一定的优势，内部空间非常的宽敞，并且在舒适性上有良好的表现。

进入到内饰，可以明显地感受到星瑞的高大上，豪华感、档次感、科技感都得到了体现，整个中控布局非常的简约，但却不简单，用料做工有着非常高的水准，皮质软性材质的包裹以及线缝细节的拼接都很细腻，呈现出了比较强的档次感，而在科技感的营造上，星瑞的设计也很到位，大尺寸悬浮液晶中控屏、全液晶仪表盘的加入非常的吸睛，取代了大量实体按键，平底式方向盘很个性，全新的电子档杆很高级，这一系列的内饰配置可以说达到了豪车的水准，

在配置方面，星瑞的表现没有让大家失望，除了全景天窗、真皮座椅、自动空调、全景影像等基本配置外，还配备了一系列的智能科技系统，另外安全系统方面也是很齐全，配备了一套完整的主动安全配置，包括智能领航系统、前碰撞预警系统、行人识别系统、盲区监测系统、限速信息提醒功能、启停型自适应巡航系统等，同时像L2级驾驶辅助系统也有配备，安全性得到了保障。

吉利星瑞动力上搭载了沃尔沃Drive-E系列的发动机，排量为2.0T，传动力与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率为190马力，峰值扭矩到达了300Nm，这套动力在领克03和沃尔沃S60中都有搭载，性能表现很出色，百公里加速8.25秒，另外在燃油经济性方面，工信部百公里油耗6.7L，表现可以说非常的省油；底盘调校偏柔和，并且加入了长行程减振器，减震效果比较明显，舒适性以及质感有不错的表现。关于星瑞，你还有什么想要说的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨时空登场 抢先试驾23款吉利星瑞

我们在之前的文章曾经为大家深入介绍过沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构平台，它是紧凑车型专属平台，在电子电气架构上布局很超前，同时又拥有良好的兼容性。率先采用CMA平台造车的领克品牌的多数产品都获得了不错的口碑，而这波红利现在轮到吉利品牌了。从?星瑞开始，吉利未来的紧凑级车型都将来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们在此前也对星瑞进行了静态的体验，这台车做工品质和用料都颇有档次感，精致度相当高。而最让我们期待的还是它标配的2.0T动力，其功率和扭矩参数非常好看，那么实际表现到底如何？我们在近期对星瑞进行了场地试驾，跟大家分享下感受。

外型设计——整体看似平淡低调?但细节雕琢尤其精致

星瑞的车身尺寸做得很大，但在造型上并不出格，整体的形象反而给人低调的感觉。不过，仔细观察车身的细节，又发现外饰做得尤其用心，完全经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。相比目前很多自主品牌利用夸张的外型来博眼球，我们认为这样的造型具备更深层次的审美。

从前方看，前格栅中央的涟漪已经变成竖直格栅，边缘保留了三层环绕格栅，是对历史的传承。头灯造型中规中矩。侧腮部分的通风口造型做得很大，而且具备真实的导流作用，边缘线体做得很立体。整体看来略显平淡，不过当我们换个角度看，感觉又不同。

从这个角度看，前格栅其实有明显的内凹，竖立的镀铬条犹如悬浮在空气中向两侧展开，而且整个阵型也有一定的弧度，两侧逐渐缩短，具备相当的美感。

当我们从侧面看头灯，会发现内部的层次感尤其清晰，三段式日行灯居上，近光灯和远光灯前后排列，有漂亮金属外罩和透镜，采用全LED光源，看起来格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度看更明显。?

侧面来看，前悬略短、后悬较长，轴距尤其充分，整体比例非常协调。B柱后方车顶采用平滑后延，与尾厢自然融为一体，营造出大溜背造型，而且把D柱做得很粗壮，显得结实有力。腰线平直硬朗，底裙线做得尤其立体。尺寸方面，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距达到2800mm，在过去已经达到B级车水平了。它的宽度很充分，而高度较低，有着更大投影面积和更低的重心，有力提升操控能力。

前后轮规格均为225/45?R18，双色双五辐式轮毂再次营造出前后层次感，显得很巧妙，内部有醒目的红色刹车卡钳，运动气质再次体现。匹配的是固特异Eagle?F1系列轮胎，抓地性能优异。?

后方看，车体宽度确实充裕，再加上高位车身造型，显得分量感很足。冲压式上翘的车尾显露出小性感，并未采用贯穿式尾灯，而是用镀铬条贯穿左右。

尾灯三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。从这个角度看，整个车尾也是内凹的曲面，与车头再次呼应。

采用整体黑色底裙，双边共双出的排气管布局，椭圆形管口显得精致，中央有扩散器造型，强化运动效果。

车厢布局——交叠布局不随大流?车厢有豪华感?后排空间超大

车厢内部，采用“时空交叠座舱”布局理念，整个中控台的各局部都是单独造型，在排布上强调错落搭配，再加上简约化的按键布置，整体看起来并不混乱。车厢用料和配色颇下了功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，采用了大量软性材质、烤漆面板、拉丝铝和皮质覆盖，搭配车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，营造出一定的豪华感。

这台顶配车型配置了真皮包裹的方向盘，手感细腻，而且方向盘尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底造型，但做出很契合手型的指窝，一样便于掌控角度。后方配置了换挡拨片，横辐上的多功能按键也很顺手。

12.3寸全液晶仪表盘UI界面简洁耐看，在不同驾驶模式下会显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式、左下为经济模式、右下为运动模式，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。注意图中，运动模式下的怠速为900rpm，比起舒适和经济的700rpm明显要高。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触控和语音控制，搭载最新吉客GKUI系统，支持整车OTA升级，使其作为燃油车一样可以享受到诸多功能的升级迭代，这就是CMA平台架构的优势所在。其他主要功能，如导航、上网、娱乐等功能都很齐全，而车辆很多硬件功能设置也可通过屏幕完成。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为带滑盖的水杯槽，保证了内饰的整洁性。另外，中央扶手采用了类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排储物空间丰富，挡杆台前方的手机储物板支持无线充电、水杯架带限位功能、扶手箱下方储物空间较大，挡杆台下方的储物空间开口很大，带两个USB接口和12V电源。

这台顶配车型座椅采用真皮包裹，肩部、头枕和侧翼支撑采用类似翻毛皮材质提升摩擦力，色彩搭配的很有档次感。皮面和填充物的感觉偏硬，有着欧系车的感觉，承托力十足，侧向支撑性做得也很到位。主驾驶座支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，功能也很完善。

后排座椅材质与前排相同，皮面和填充物的质感也接近，整体偏硬，承托性很好，更适合长途乘坐。坐垫的长度充分，能够完整的承托住大腿，倾斜布局带来微躺的坐姿，但椅背的侧向支持略显不足。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间接近3拳，头顶空间一拳，横向空间尤其充裕，大空间的优势尽显。配置上，有带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕，还有地台式空调出风口、USB接口和储物格，功能性一样不少。更让人惊喜的是，这台顶配车型还配置了副驾驶后排调节电动键，带来更尊贵的体验。

配备了可开启全景天窗，受到溜背车顶影响，整体采光面积并不大。

尾箱内部呈内窄外宽，容积未公布，受到溜背影响，高度受到压缩，纵深比较长，目测放两个大号行李箱没问题，再多行李恐怕就比较紧张了。尾箱开口不大，进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力与操控——地板油起步会响胎?操控灵敏?底盘极限高

动力方面，目前星瑞全系搭载Drive-E系列2.0T发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，发动机采用低功率版本调校，与目前先进的1.5T发动机输出在一个水平线，不过毕竟它的排量在那儿摆着，300Nm的扭矩对于1.5吨的车重而言，已经足够奢侈了。

本次试驾在封闭场地进行，采用模拟赛道驾驶环境，再加上有竞赛项目，我们采用了暴力驾驶方式。第一次采用全油门起步，在这样的柏油路面，尽管有固特异Eagle?F1轮胎加持，依然很容易出现胎响，而丧失部分抓地力，可见发动机扭力强劲、变速器1挡齿轮对于扭矩的放大效果也非常好，瞬间就可以进入峰值扭矩平台。当然，这样的起步并不是我们想要的，在第二圈，我们控制好油门，采用半油门起步，整个起步就流畅很多了。

一旦车身滑动出去，再使用全油门加速，把发动机转速直接拉上3000rpm，能够获得强烈的推背感，此时固特异轮胎能够稳定结实的把扭力释放到路面上，加速显得尤其快捷，百米的直线转眼就到尽头，车速轻松达到80km/h，这样的起步和加速能力，让它在红绿灯前面对任何车都显得信心百倍。在赛道尽头接着的是回头弯，我们需要控制车速，一脚刹车到底，巨大回拽力随之而来，制动过程中车身平稳，车速下降很快，完全没有多余的前后晃动。顺利通过弯道，再次全油加速，7速双离合变速器降档动作利索干脆，把转速拉起，动力再次倾泻而来。

接下来是绕桩测试，方向盘的转向力度轻重适中，短促的车头让我们很容易掌控车头位置，尽可能贴近桩桶。在变线过程中，我们需要均匀地控制动力，既要保证车速不衰减，又不能突然加速破坏节奏，才能最快地通过桩桶区。星瑞的低车身、宽轮距和较为硬朗的悬挂在这种过程发挥了良好的稳定作用，车身连续左右滑行中，侧倾始终保持在较小的范围，不会出现多余反复的晃动。我们很担心2800mm的轴距会降低后轮的循迹性，不过从实际反馈看，后轮并没有出现严重的外甩，基本上能够跟得上前轮的节凑。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。全系标配博世9.3?ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助等功能。悬挂调校有着欧系车的扎实感，能够传递一部分高频率小振幅的路面信息传递到座椅，让驾驶者感觉心中有数，在通过一些大振幅的减速带时，又能很好过滤一部分振动，降低不适感。

星瑞的NVH表现也是可圈可点，发动机在较高的3000rpm以上才会有明显的嘶吼声，在此转速之下都显得较为平静。风噪控制得体，在赛道中由于极速不高，基本感觉不到。轮胎虽然遭受到一定蹂躏，但其实传递到处车厢的动静其实并不大，在通过减速带时的“咚咚”声也显得厚实低沉，显示出底盘各连接衬套有不错的质感。

侃哥点评：

本次我们并没有在开放道路试驾，路试感受暂且不提。此次封闭试驾，我们最大的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对于星瑞而言，其实是有些过剩，厂家之所以如此不惜成本，就是希望车主拥有绝对的自信。在CMA平台下，车辆的底盘同样有本质的飞跃，车身高度低、轮距大，带来低重心和小幅度重心偏移，悬挂结实有力，让车辆的动态表现稳定性很高，与强动力完全匹配得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金港赛道试驾吉利星瑞，它是家轿颠覆者吗？

近些年，随着技术的不断进步，国内车企在车型研发上也开始发力，开始打破国产车型质量差的传统。这其中， 吉利 尤为突出，吉利的自家车型不仅开始搭载 沃尔沃 的技术，同时在性价比以及车型的质量上都有所提升。以前的那一句?没钱买吉利?，也彻底变为了玩笑话。就在最近，23款的 星瑞 也全新上市，作为拉开吉利CMA架构的首款车型，上一代 星 瑞也拉开了科技吉利4.0时代的篇章。而23款的星瑞整体较上一代车型也会有明显的提升，正好我们也拿到了这台新款的 吉利星瑞 ，今天我们就来聊一聊这台车的驾驶体验。

先看外观，23款的星瑞在外观上的变化程度还是很大的，但最能分辨出新老款的设计就是它的前中网，这一代的星瑞使用了青绿垂瀑前格栅设计，使它看起来更具有层次感。同时引擎盖上的线条也在时刻勾勒这款车的肌肉属性。我们拿到的试驾车版本为只此青绿款版本车型，该车型也是23款星瑞的顶配车型。这款车在车头的细节处营造的更加到位。在车头下方套件的加持下，使这台车整体显得更加运动时尚。

23款的星瑞在车身侧面依旧延续了上一代车型的流线型设计，并且它在细节处也加以了更多的点缀。最引人注目的就是他轮圈的造型，整体简约的造型会让他更加的生动。并且红色卡钳也依然被保留了下来，为这台车也增加了很多的运动属性。而且这一代车型整体的配色都要较上一代有着很明显的提升，会让车辆看起来更加的高档。

只此青绿版车型在车尾依然有着不小的设计提升，可以看到它彻底弥补了上一代车型没有尾翼的设计，并且这次尾翼的造型整体也更加的生动。并且顶配版本车型依然保留了双边四出的排气，在运动效果上也有所增强，但低配版本车型依旧是双边排气，没有增强设计倒也属于情理之中。

顶配版本的星瑞在内饰上也做出了很大程度上的改变，第一眼看上去终于不再是?暗系格调?，新车车内会显得更加明亮，也会比上一款车型更能吸引消费者的目光。除此之外，这台车的设计语言相较于上一代车型则没有更多的改变，依旧是飞机式的档把，以及悬浮式的空调实体按键。在驾驶时也能方便车主操作。

同时我们的这台顶配版星瑞还采用Alcantara的灰色内饰，整体看起来高级感更加的突出。同时星瑞在内饰面板上还运用了青绿腰3D流光镭雕设计，整体更加的豪华。并且这款车在座椅头枕处还将PREFACE的青绿字标镶嵌进去，整体的氛围感也得到了质的飞跃。

而且在细节处，23款的星瑞在中控屏上也进行了改变，它将左边区域隔开，用作主页的切换方式，中控屏右侧为正常的显示区域。虽然中间的黑边隔断会略有些生硬，但是这种设计却能帮助车主在驾驶时更好的盲操作，不过在美观程度上确实有些逊色。

23款星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。在车身尺寸上，现款车型与上一代车型均保持一致。星瑞车内的整体乘坐舒适度也很棒，后排175cm的人的腿部空间足足有两拳的距离，在长途行驶时也可以获得很舒适的坐姿。同时由于地台并不高，所以星瑞的后排即使在满载的情况下，表现依旧出色。

23款的星瑞依然全系标配了2.0T的涡轮增压发动机，这台代号为JLH-4G20TD的发动机，也正是拥有沃尔沃技术的发动机，在动力上会有沃尔沃的影子在里面，不过这一次，星瑞的变速箱却换成了七档湿式双离合的变速箱，不再是老款的8AT变速箱。但这套动力总成依然可以迸发出190匹马力，峰值扭矩可以达到300N?m。在动力上并没有下降，换装七档双离合变速箱也能让吉利在成本上有所降低的同时还能让车辆的油耗低一些，毕竟只能加95号的汽油在如今实在有些贵了。不过在我们试驾的这几天，星瑞的油耗表现还是属于中规中矩的，跟上一代相差不大。在加油时用了团油之后，也节省了一小笔用车成本。

这台星瑞开起来的感觉跟上一代星瑞在行驶质感上并没有太大的差别，虽然变速箱更换为了七档湿式双离合的变速箱，但是这套动力总成整体的行驶质感跟8AT并没有相差太多。而且星瑞的调教整体表现都很棒，在行驶不会感觉到有顿挫的情况发生。同时开启辅助驾驶之后，在燃油车领域中，星瑞的表现属于上等的存在，整体的车道保持以及车距的预留都是优异的表现。在长距离行驶中，也会帮助车主减少很多驾车的疲劳感。

得益于CMA架构，星瑞无论在低速还是在高速时，给人的反馈都很扎实，它整体的调教也都偏家用风格，并不会有太多的路面反馈，而且这款车实测下来，底盘的扎实程度是值得一提的，整体感觉非常紧实，已经 超越 了同级别车型的存在。

总结：通过试驾23款的星瑞，可以体验到如今吉利的做工已经越来越好了，它也彻底改变了国产车型给人的印象。对于星瑞而言，它不仅仅是一台家用车，在车主追求速度的时候，星瑞的整体动力响应也能给车主很爽快的驾驶体验，称得上是国货之光。

（图/文/摄： 西安01） @2019

作为吉利CMA架构的首款轿车，吉利?星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。而近日，笔者也在北京的金港赛道对这款吉利呕心之作进行了全方位试驾体验。

吉利星瑞采用了全新竖格栅造型设计，这一点让其在外观上和吉利其他轿车产品有着明显不同，官方称这种造型为“宇宙回响的能量涟漪”4.0前脸造型，看上去颇为大气，尤其是配合全新三段式脉冲LED日行灯，新车看上去更具豪华气息。

车身侧面的曲线造型看上去也颇有张力，立体感颇强。星瑞长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，从数据上看，新车和主流中型车保持了相近水准。不过新车却是A级车的定位，而这种越级的产品力也是星瑞被视为家轿颠覆者的重要支撑点。

2800mm的轴距空间可谓是宽大十足，完全是按照B级车的门槛来打造。这样的空间在同级别之中少有比肩者，即便是速腾在轴距空间上面都远不如星瑞。而且星瑞的座椅舒适性也不错，蒙皮包裹触感细腻，乘坐体验也是同级别之中拔尖的水准。

进入车内，吉利星瑞的内饰造型也让人耳目一新。其采用全新“时空交叠座舱”造型设计。平底三幅多功能方向盘触感颇佳，同时其中控台、座椅、门饰板、中央扶手箱等处均采用了游艇蓝和高级灰拼色，档次感更强。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏不仅增添了整车的科技感，而且还在具备更为出色的实用性。

而谈到科技感，就不得不说星瑞在智能方面的进化，吉利星瑞可以实现整车OTA，重构了家轿智能新标准。具体来说，新车具备整车OTA升级系统，可以为新车不断进行升级，从而不断带给消费者更新鲜的体验。同时，540°全景透视影像、APA全自动泊车、IHBC智能远光灯控制、GKUI吉客智能生态系统等也出现在了吉利星瑞身上，这让其智能化表现变得更为出色。

此外，新车同样搭载了L2级别的驾驶辅助系统，支持主动制动、车道保持、自适应巡航以及并线辅助等。安全方面则配备了LDW车道偏离预警、AEB/AEB-P自动紧急制动/FCW前碰撞预警、BSD盲区监测系统等，充分保障驾乘出行的安全。

当然，作为试驾活动，星瑞的操控和动力表现才是我关注的重点。在场地试驾中，笔者对新车的加速和紧急制动，绕桩及麋鹿测试进行了充分体验。采用前麦弗逊独立悬架和E型多连杆独立后悬的星瑞在稳定性上的表现可谓十分出色，底盘扎实而工整。同时，在急转弯时星瑞的博世9.3版本的ESP系统则能对推头、侧滑等情况进行良好的预防，大大增强了星瑞的行车安全性。

驶向赛道时，星瑞的表现则更让人感到惊艳，吉利星瑞新车全系标配2.0TD+7DCT动力系统，其中发动机的最大功率为140kW，最大扭矩300N·m，新车百公里加速时间7.9秒。

这样的账面数据表现在试驾场地中，就成了十足的爆发力。轻踩油门便能感受到动力呼之欲出，而深踩之下，强烈的推背感便也随之而来，在7速湿式双离合变速箱的配合下，星瑞在0.2秒内便能完成换挡动作，其传动效率高达97%，动力可以说是随叫随到。

而这也意味着，2.0T的星瑞将彻底摆脱“家用车动力够用就好”的局限，把驾驶乐趣真正带给每一位消费者。对于追求运动和操控以及更高的驾驶体验的消费者而言，星瑞的确一台不可多得的好车。

写在最后：

作为一款售价11.37-14.97万的轿车，吉利星瑞带给消费者的远超同价位合资产品的产品力。对于消费者而言，可以不用多花一分钱便能享受合资品牌的产品价值，而这也是其号称“家轿颠覆者”的意义所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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