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Ki-45改丙
Ki-45改丙“屠龙”是一种双座双发，悬臂式下单翼传统布局的飞机。
机身：轻合金椭圆形截面的全金属半硬壳结构，平头铆承力蒙皮。驾驶舱在机身的机翼前缘处，飞行员有17毫米厚的头部和背部装甲板保护。座舱布局整齐，但与同时期盟军战斗机比，内部空间局促。飞行员身后是机身油箱和两门20毫米Ho-5斜射炮。油箱下方的机腹右侧安装一门37毫米Ho-203航炮，Ho-203的弹药箱前后都有13毫米装甲板保护。无线电员面朝后坐在斜射炮后的独立舱室中。前后舱铰接座舱盖向左打开，没有应急抛盖装置。作战中无线电员操纵一挺7.92毫米98式后射机枪，机枪射界上下~20度~80度，左右180度，无线电员没有装甲保护。
机翼：全金属悬臂式下单翼，前后缘笔直，圆形翼尖。副翼为织物蒙皮，具有调整片，但只能在地面上调整。襟翼为日机惯用的开裂式，下表面采用金属蒙皮。
尾翼：常规方向舵和垂尾布局，金属结构织物蒙皮。升降舵和方向舵调整片可以在飞行中调整，方向舵配有平衡杆。
起落架：液压动作可收放常规起落架。主起落架向后收入发动机舱后部。尾轮收入尾部，但无舱门。
发动机：两具14缸空冷三菱Ha-102，起飞最大功率1，080马力（2，700转/分），2，800米时最大功率1，050马力（2，600转/分），5，800米时最大功率950马力（2，600转/分）。发动机为单级双速机械增压，由飞行员手动控制调节，驱动两幅直径2.95米的3叶不可顺桨螺旋桨。
燃油系统：5个内部油箱总载油量1，000升，飞行员身后一个自封油箱，每侧机翼外段前部有一个非保护油箱，内段有一个自封油箱。机翼中段下方可挂两个200升副油箱。在不安装斜射炮时还可以增加一个450升的机身油箱。
“屠龙”的飞行感受
战争快结束时美国航材司令部的飞行员对一架俘获的“屠龙”进行了试飞。“屠龙”的滑行性能和地面操控特性不佳，这是由于差劲的刹车和随转尾轮造成的。“屠龙”的机鼻较长，滑行时飞行员看不到前方，所以要做蛇形转弯来看清跑道。而随转的尾轮并不能控制方向，飞行员只能通过左右发动机油门和左右主起落架刹车来控制转弯，十分的麻烦。“屠龙”的起飞特性很好，滑跑很短的距离后就能以135~145公里/小时的速度升空。初始爬升率不错，此时还可以边爬升边加速。“屠龙”在失速速度到最大速度间的操控效率令人满意，但480公里时杆力很重。“屠龙”的飞行品质值得表扬，美国飞行员对这种双发飞机的机动性留下了深刻印象。“屠龙”的失速特性也不错，在失速前飞行员能收到明显信号，进场和着陆特性同样很好，接地速度110~120公里/小时。同时美国飞行员也指出了几处不足：1，发动机工作不稳定；2，在任何速度下座舱噪音和震动都太大；3，座舱狭小，且飞行员座椅无法调节；4，下方视界很差，后方视界极差。呵呵，看来美国飞行员对舒适性的要求很高。
一般而言，“屠龙”的飞行速度与操控特性还不错，但是二战中在各战线并未获得明显的战果，仅在末期的防空作战中小有建树，但已回天乏力。“屠龙”家族总产量为1，690架，其中大部分在二战末期都份演夜间拦截或白昼的神风特攻角色，这恐怕是当初设计时所没有想到的。
附录[Ki-45改丙]
翼面积
29.00m2
自重
4，000kg
最大重量
5，500kg
最大航速
545km/h（高度3，500m）
续航距离
2，000～2，260km
升限
10，000m
螺旋桨
3叶变矩螺旋桨
发动机
1，050马力三菱1式（Ha-102）复列星型气冷14缸发动机_2
乘员
2名
武装
37mm机炮_1，20mm倾斜机炮_2，7.7mm后方旋回机枪_1航空炸弹250kg
总生产数
1，690架（不含Ki-45）
主要型号
Ki-45改：搭载99式（Ha-25）1，000马力发动机的原型机
甲型（Ki-45改甲）：最初生产型，武器为20mm机炮_1，12.7mm机枪_2，7.7mm后方回旋机枪_1
甲型丁装备机：甲型上追加安装20mm倾斜炮_2，并增加其他设备的夜间战斗机
乙型（Ki-45改乙）：对地对舰攻击型，装37mm机炮_1，20mm机炮_1，7.7mm后方回旋机枪_1
丙型（Ki-45改丙）：37mm机炮_1，20mm斜射炮_2，7.7mm后方回旋机枪_1，可以携带航空炸弹，多用途型
丙型丁装备机：丙型追加夜战设备的夜间战斗机型
丁型（Ki-45改丁）：机体与丙型丁装备机相同，但取消了后方回旋机枪的夜间战斗机型
戊型（Ki-45改戊）：安装电波标定设备，安装40mm机炮_1的重武装截击型
二型（Ki-45-2）：装三菱Ha-112-2型1，350马力发动机，Ki-96原型机的别称
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我是周丽号的签约作者“香旋”
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